「余额宝利息是复利吗」汽车出口困境:八年来本土企业比例缩水

股票行情  2021-04-30 16:48:25

根据中国汽车工业协会发布的最新数据,11月份汽车企业出口12.2万辆,同比增长46.7%,出口量创历史新高。1-11月,汽车企业出口85.1万辆,同比下降7.3%,降幅比1-10月窄5.4个百分点。车型方面,乘用车出口64.4万辆,同比下降0.4%;商用车出口20.7万辆,同比下降23.8%。

然而,中国一家独立汽车公司的海外业务主管张山(化名)告诉《第一财经记者》:“总体数据有些欺骗性。今年真实情况普遍不太好,跌了不少。”

他解释说,中国汽车工业协会的统计数据包括向世界销售的合资汽车公司的数量。如果去掉这个数据,2020年中国本土乘用车企业的出口量只有40多万辆,仅占国内乘用车销量的1.8%。周边国家日韩(包括出口和海外基地)海外销量超过500万辆。

纵向比较,2017年以来,中国汽车出口总量继续小幅下降,保持在100万辆左右。乘用车行业合资企业的出口量从19%增加到38%,这意味着中国本土企业的乘用车出口量在过去几年迅速萎缩。

“房子漏水已经下了一整夜了。这几年国内市场消费升级趋势明显。自有品牌乘用车的市场份额不断下降。中国汽车企业的全球化刻不容缓。然而,今年新冠肺炎疫情造成的一些海外市场已经关闭。国际政治关系的变化让中国汽车企业更难走出国门。”张山说。

以俄罗斯、白俄罗斯、马来西亚、印度等国长城汽车和吉利汽车的成立为标志,中国汽车企业的全球化进入了2.0阶段。

在自主汽车企业中,长城汽车、奇瑞、SAIC、长安等。更早开始海外部署,但早期海外业务主要是简单的出口贸易,缺乏海外市场的深度培育和运作,主要是在不发达国家,这使得中国汽车出口的数量和质量难以提高。

根据中国汽车工业协会的数据,2012年以来,中国汽车出口量一直在100万辆以下波动,2018年再次达到100万辆的水平,但随后再次下降。总的来说,中国汽车出口量在过去八年中没有取得实质性突破。

此外,随着外国汽车公司在中国的产能开始回馈全球市场,合资汽车公司在中国汽车出口中的比重越来越大。其中上汽通用五菱是最早实现中国向全球生产供应的合资汽车公司之一,而福特已经关闭了在美国的汽车生产线,其余的福特汽车转移到以长安福特为主的海外工厂生产。东风汽车出口海外的车型中,合资品牌车型返销比例达到38%。此前,东风雷诺和东风标致雪铁龙的产品在国内销售疲软,也转向海外市场。

前瞻性研究院的数据显示,合资品牌分别在2010年和2016年仅占中国乘用车总量的11%和19%,2018年和2019年分别上升至30%和38%。这揭示了中国乘用车出口总量在过去几年一直在下降的事实。

“疫情对海外市场影响很大,尤其是第二季度,整体出口量受到很大影响。疫情爆发后,许多市场在第二季度关闭。”长城汽车秘书长徐辉告诉《第一财经》记者,疫情爆发后,长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非等海外重点市场设立销售公司,并派驻人员密切关注市场变化,调整销售策略。

疫情只是汽车出口不确定因素的一个缩影。市场的复杂性、国际政治形势等因素都会影响汽车企业全球化的步伐。作为中国汽车企业的主要出口基地,伊朗曾是江淮、奇瑞等自主品牌最大的海外市场。比亚迪、长安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、MG等众多汽车公司都依靠本土企业进行本地化生产和销售。但由于美国对伊拉克的制裁,2019年国内汽车公司基本没有对伊朗出口,这也导致中国汽车出口随着东南亚等部分市场出口量的增加而略有下降。

另一个引人注目的例子是,在中印关系的影响下,外国媒体报道称,长城汽车和北汽福田在印度的投资项目今年可能会暂停。

“关于印度项目,该公司和通用汽车公司继续谈判。由于印度疫情的影响,这个项目的进度稍微慢一些。”许辉告诉记者,汽车公司出海会面临很多风险和挑战,但汽车是面向全球市场的产品,出海是企业成长的必经之路。面对海外市场风险,需要在前期多做市场调研分析,充分识别风险,制定计划。

许晖表示,未来长城汽车将特别加强在泰国等东南亚市场的布局,巩固和扩大在俄罗斯市场的领先地位和在欧美市场的落地计划。

与本土企业在国内市场的洗牌一样,中国汽车企业的海外业务今年也经历了两极分化。目前,中国主要的汽车出口市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、埃及、印度、俄罗斯、东南亚和南美。然而,在过去几年里,SAIC和其他公司已经开始通过新能源汽车和多用途汽车进入欧洲、澳大利亚和新西兰等发达和相对发达的市场。

SAIC大通海外业务部总经理杨告诉记者,今年海外市场总体特征是发达市场率先关闭开放,汽车消费快速反弹;不发达市场关得晚,开得慢,汽车消费恢复慢。

数据显示,今年第二季度欧洲汽车总销量283.9万辆,同比下降48.4%,北美汽车总销量334.3万辆,同比下降35.1%。第三季度,欧美汽车销量同比增速逐渐转正,部分国家需求供不应求。

“中国企业有传统优势的东南亚、中东、非洲,受疫情影响较大,而市场封闭相对较少的欧盟、美国、拉美、澳大利亚、新西兰,以及在发达市场表现较好的企业,受影响相对较小。但由于整体成交量较大的市场开盘和下跌较慢,部分发达市场的收益无法掩盖整体跌幅差距。”杨表示,大通今年的国际业务预计同比增长17%,增幅主要来自欧洲、澳洲、新西兰、南美等市场,中东市场保持标准。

根据中国汽车工业协会的数据,与去年同期相比,东风汽车、BAIC、江淮等企业的出口量在今年前十个月呈现出快速下降的趋势,曾经在中国海外销量排名第一的力帆汽车也从今年的出口量前十名名单中彻底消失。

“疫情冲击了全球汽车产业链,尤其是欧美市场的本土汽车企业,但对东盟国家的影响并不是最严重的。今年上半年,东盟主要国家汽车总销量超过108万辆,同比下降36.9%。从长远来看,东盟地区仍有很大的市场潜力。”马来西亚汽车工业总裁许告诉《第一财经》记者。

“取消东盟地区的关税将进一步促进出口。从未来中期发展来看,印尼将成为中国汽车企业的重要出口市场。”许文综认为,“由于中国汽车产能过剩,与周边国家的联系越来越紧密。如果能从汽车质量上来说,上一层楼,相信以后合作的空间会更大。”他进一步表示,根据东盟协议,在任何一个东盟成员国建工厂,只要国产化程度达到一定比例,就可以出口到任何一个东盟国家,中国自主品牌正试图以重资产的形式重新打开东盟市场的大门。

国内一家独立汽车公司的欧洲公司负责人李四(化名)告诉记者,虽然中国本土汽车公司近年来加大了在海外建厂的力度,但中国汽车公司的全球化仍处于相当早期的阶段,大多数只是简单地将在中国开发的车型进行改造,并在目标市场销售,与当地用户需求的兼容性有限。中国公司普遍缺乏熟悉海外业务的人才,投资海外业务的人力相对有限。

长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时也表示,国内汽车公司的海外出口销售与国际汽车公司仍有很大差距,国内汽车公司存在成本高、R&D费用高的问题。许多国际汽车公司将在海外市场相互承包,并在技术、供应链和渠道上分享它们。“但我们很难在海外推广这样的模式。我们也尝试过找很多家,每个人都有自己的技术。路线和想法。”


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