左亚男:互联网与汽车公司合作是中国汽车由大变强的重要途径 吉列公司

股票行情  2021-02-22 07:21:44

左延安:互联网联手车企是中国汽车由大到强的重要途径

中国汽车市场预计在2021年增长10%。

文字|智库君

中国汽车行业经历了2020年V型反转的大起大落,2021年势不可挡。值得注意的是,2021年恰逢后疫情时代中国汽车行业的开局之年。1月份开局良好,今年整体汽车市场能否走出低迷,实现正增长?新能源汽车产业的前景和竞争格局将如何变化?智能电动汽车时代,互联网公司和汽车公司在跨境合作中的竞争关系会走向何方?

时间不等人。基于以上问题,从今天起,中国汽车30人智库正式启动“前瞻2021 |中国汽车十问”系列访谈,邀请中国汽车30人智库专家预测2021年中国汽车未来格局和趋势。这个对话智库的专家是江淮汽车前董事长左亚男。

“2021年中国汽车市场将呈现结构性增长,增速预计在10%左右。”左亚男说。

他认为,2021年很可能是新能源汽车进入成长期的第一年。特斯拉继续引领电动智能车市场,应该是大概率事件。但随着当地新车动力的崛起,以及全球传统优强车企电气化改造的加速,市场份额将发生新的变化。

“从长远来看,传统的优秀和强大的汽车公司仍然是新能源汽车市场的主力军。”左亚男说。

第一个问题——大市场

智库君:过去三年,中国汽车销量分别为2808万辆、2577万辆和2531万辆。你对2021年的预测是什么?

左亚男:2021年中国汽车市场将呈现结构性增长,增速预计在10%左右。商用车很难在2020年继续保持高增长。高端乘用车仍将引领乘用车市场。以上判断是基于后疫情时期市场周期规律和需求侧购买力分布不平衡。

第二个问题——新能源

智库君:2020年,中国新能源汽车销量达到130万辆。如何看待2021年新能源汽车的市场趋势?在新能源汽车的具体细分市场中,纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程汽车、氢燃料电池汽车的发展前景如何?

左延安:互联网联手车企是中国汽车由大到强的重要途径

左亚男:2021年大概是新能源汽车进入成长期的第一年。从需求方面来看,高端市场处于高速增长阶段,低端市场开始发力,中端市场蓄势待发。从供应方面来说,以威来、特斯拉为代表的汽车是尖端的,产品越来越丰富,技术也日趋成熟;丰田、大众等传统超群强势汽车公司加快了进入新能源汽车市场的步伐;许多本土汽车公司在2021年也将表现出色。

第三个问题——特斯拉

智库君:2021年特斯拉在中国能骑尘吗?中国新能源汽车市场的竞争格局将如何变化?

左亚男:2021年特斯拉继续引领电动智能车市场,应该是一个大概率事件。但是,随着当地新车厂商的崛起,以及全球传统的优强车企电气化改造的加速,市场份额将发生新的变化。从长远来看,传统的优秀汽车公司仍将是新能源汽车市场的主力军。

第四个问题——制造汽车的新力量

智库君:2021年,做恒大,百腾,FF等。,谁是新造车势力的新进入者,还有机会吗?威来、小鹏、理想、魏玛等龙头企业面临哪些挑战?

左亚男:新能源汽车的培育和成长期,政策环境和市场环境差异很大。政策逐渐让位于市场,市场竞争强度明显加大。如果新进入者既没有造车背景,也没有IT行业背景,那就更难进入了。

对于目前小有成就的造车生力军,必须认清企业生存发展的基本逻辑,即好技术不等于好产品,好产品不等于好商品,只有好商品才能保证企业持续健康发展。有些企业可能会陷入从好产品到好商品的演变过程,而有些企业会止步于好商品阶段。只有系统经营,保持资源配置效率最大化的企业才能持续发展。

第五个问题——市值和泡沫

智库君:2020年,新造车动力的股价和市值都会上涨。2021年,魏玛、爱知、查娜、零跑都将在下半年上市。新能源汽车行业投资前景如何?有泡沫吗?成长空间有多大?

左亚男:一个新兴行业在成长期被资本追捧很正常,出现泡沫也就不足为奇了。未来新能源汽车投资仍有机会,但风险大幅上升。产业链上游,如核心组件、新材料等,还是有很好的投资价值的。

第六个问题——本地资本

智库君:威来联手合肥、小鹏落户广珠投资FF。尽管2020年博县和林赛打雷,但当地政府的投资热情并没有减弱。如何看待各地打造新能源汽车第一城?热潮还能持续多久?

左延安:互联网联手车企是中国汽车由大到强的重要途径

左亚男:地方政府投资新能源汽车产业的热情一直很高,导致地方政府被汽车公司绑架。但投资新能源汽车存在较大的不确定性,地方政府领导偏好和决策的盲目性,导致投资失败案例。为了提高投资成功率,地方政府首先要选择项目,尤其是项目团队,然后选择投资切入点。随着投资新能源汽车的风险越来越大,地方政府投资新能源汽车将变得更加理性。

第七个问题——电池纠纷

智库君:韩国电池企业规模在全球迅速扩张,宁德时代市场主导地位受到威胁,比亚迪刀片电池外部供应缓慢。中国动力电池行业如何在国际上与日韩竞争?

左亚男:虽然目前动力电池的出货量很重要,但从长远来看,这并不是动力电池企业获得持久竞争优势的关键。由于电动汽车还处于成长期,整个产业链都处于不断的技术迭代过程中。要获得长期的竞争优势,第一步是准确识别电池技术的发展趋势,掌握核心技术,然后在未来实现基于新电池的技术,构建包括材料在内的产业链,第三步是配合整车的物理加载和整车的控制软件。

第八个问题——中外之争

智库君:中国汽车市场仍处于调整期。如何看待中国品牌与外国品牌的竞争?中国自主品牌需要如何提升实力?

左亚男:近年来,中国品牌中有很多业绩优异的企业,从大型汽车集团到民营汽车企业。他们顽强的拼搏精神是中国品牌汽车的希望。总的来说,传统汽车技术和品牌与国外汽车企业仍有一定差距。缩小差距,实现赶超,必须坚持“以我为主,兼收并蓄,融为一体,实现超越”的方针,坚持以学习创新为基础的系统创新,战略定位准确,实施迅速。特别是要加快汽车软件技术和产品研发能力建设,利用中国巨大的汽车新老市场,抓住汽车产业数字化实现的机遇

第九个问题——股票比率发布

智库君:随着中国的开放,合资企业的股权比例将在2022年全面放开。如何看待中外的股权比例博弈?中国需要做什么?

左延安:互联网联手车企是中国汽车由大到强的重要途径

左亚男:大多数合资汽车公司的中国投资者是政府。因此,政府讨论和思考股权比例问题更具有现实意义。

第十个问题——跨界造车

智库君:吉利联手富士康开启代工模式。如何看待传统汽车公司的「代工」?此外,百度与吉利联手亲自造车,阿里与SAIC联手推出智基汽车,华为与北汽长安联手。互联网公司和汽车公司的合作边界越来越模糊。如何看待这种合作模式,如何与互联网、汽车公司竞争合作?

左亚男:互联网和汽车公司之间,就中国的工业文明而言,“合则两利,分则两害”。从全球竞争的角度来看,互联网与中国汽车企业的联合可能是中国从汽车大国走向汽车强国的重要途径。关键是合作的方式。以资本为纽带,通过相互持股,以资源配置效率最大化为原则,确定控制权,并在此基础上重构企业组织和运营流程,真正做到优势互补。只有战略合作、联盟和一般的零一体化关系,很难实现产业一体化和能效倍增的效果。

附件:中国汽车30智库专家成员(无特定顺序)

中国汽车工程学会名誉主席傅

王炳刚全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团前董事长安庆恒

江淮汽车前董事长左亚男

赵福全清华大学汽车工业与技术战略研究所所长

中国汽车经销商协会会长沈金军

中国社会科学院工业经济研究所赵颖研究员

林磊,大榭资本合伙人兼董事总经理

魏玛汽车战略运营副总裁梅

海伦网通汽车研究所所长

钟石是资深汽车媒体人

张俊以平安集团智慧企业副总经理兼首席销售官

亚视龙科技有限公司创始人兼首席执行官刘晓志

北京航空航天大学徐向阳教授,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡威,教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家,哈尔滨理工大学教授,金靖电气创始人

中国汽车技术研究中心高级首席专家吴松泉

腾讯车联副总裁、南京燕燕电子科技有限公司CEO石

法雷奥集团中国首席技术官顾建民

崔东树全国乘用车市场信息协会秘书长

罗兰·贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑云


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