原厂充电比加油便宜5倍。应该买电动车省钱吗? 新希望

股票行情  2021-03-13 16:40:17

今天(2月24日),全国平均油价为6.44元/升(/L(92)。如果开汽油车,按平均油耗性能(7.68L/100km)计算,每公里能源成本为0.49元。而且如果开电动车,按照平均耗电性能(20kWh/100km),每公里的能源成本是0.1元。

对比两者,充电比加油便宜5倍!

这也是为什么很多人经常惊叹电动车充电后用起来真的很便宜的原因。那么,这个滚动性价比真的能代表电动汽车所有的使用成本吗?开了几年电动车,真的能省下几万块钱的油费吗?

短期领先电价,长期缩水残值

这个问题的核心在于两大成本之间的博弈,即燃油成本和维修成本,以及电动汽车的后期维修率。

我将省略详细的数字,给出一个大概的参考。一辆15万元的汽油车,包括购置税、保险、车船税,六年总成本18.398万元。假设这期间共行驶12万公里,燃料费5.88万元,维护费1.2408万元,共计7.1208万元。那么6年12万公里的汽油车总成本就是255188元。

如果你看同样的15万元的电动车,包括保险和车船税,六年要花17.4519万。假设同样行驶距离12万公里,电费1.2万元,维修费2400元,合计1.44万元。那么6年12万公里的电动车总成本是188919元。

结果电动车比汽油车省了66269元。

不过考虑到上套期保值率的情况,情况有了一点变化。按平均6年保存率45%计算,汽油车残值还是67500元。如果此时售出,整个生命周期的运行成本为187688元。电动汽车残值3.75万元,全生命周期运营成本15.1419万元。两者相差36269元,也就是说,同样价格15万元的汽油车和电动车,在6年的服务周期内也行驶了12万公里。两款车卖了以后,电动车相比汽油车还是能省几万块钱。

当然,6年12万公里的使用强度必然会让人担心电池的衰减。更何况,假设电池需要更换,会给车主增加沉重的经济负担。为此,我们采访了几名驾驶电动出租车的全职司机,看看电动汽车在最恶劣的条件下实际表现如何。

上海强生出租车有限公司去年换了一批荣威Ei5(参数|图片),周师傅成为第一批加盟公司的“先行者”。

工业和信息化部公布的续航420km的荣威Ei5,实际上在全功率下续航300 km以上,所以这些车辆都只能在单换挡系统上运行,这是周师傅感受到的第一个变化。从原来的两人两班跑车到一人,收入有了一定的增长。其次,极低的电费成本是最显著的第二个变化。本来开一辆油罐车每天加油成本130元起步。现在换成电动车,每天充电只要30元左右。

至于电池衰减,一年多的运行总共跑了11万公里,相当于完成255次充放电循环,几乎接近家用车6年里程。周师傅说,目前还没有发现明显可察觉的续航衰减,但新车开始失去动力时,冬季低温续航衰减明显。冷的时候只能跑280公里,相当于打六五折。天气转暖的时候会好一些。

但另一位不愿透露姓名的出租车师傅说,周师傅照顾好自己的车,用剩下的25%的电量早早开始充电。一些“休闲”的司机似乎运气不太好,很多用光了电的司机发现,一次“过度用力”后,似乎会有后遗症,车偶尔会无法启动,需要带电。但当被问及是否对耐力表现有影响时,显示没有明显变化。

蓝线:电池衰减在> > 20000公里/年

红线:电池衰减在< < 8000公里/年

事实上,这与近年来电池技术进步的结果相当一致。美国GEOTAB网站跟踪6000辆电动车的电池健康状况,据统计,利用先进的电池热管理技术,甚至动力电池的热泵控温来维持其工作环境,6年电池衰减不到10%。

特斯拉对2636名美国用户的调查也指出,大部分特斯拉在行驶16万公里后仍能保持90%的电池容量。

当然,并不是所有的电动车都那么“持久”,特斯拉也有一些样本与平均值相差甚远。在GEOTAB的数据中,一些模型的平均值也很差。

神仙打架谁是大赢家?

从上面简单的计算可以得出结论,给电动车充电便宜省钱,即使电动车保存率不高,也还是省钱的。那么问题来了,保值率高的电动车能省多少钱?而且一辆非常省油的“汽油车”会比它更省钱吗?

电动车的保存率一般不太好,但是特斯拉似乎很早就脱离了这个魔咒,于是我不自觉地把注意力转向了特斯拉Model 3(参数|图片)。

国产版Model 3现在入门价24.99万,可选充电桩8000。基于同一个平台的数据,5年10万公里收费成本为1万元,维护成本为1万元。预计5年保存率为48.7%,残值为121701元。因此,模型3的全生命周期运行成本为156,199元。

为什么不算保险和车辆?因为我给特斯拉找的对手是价格非常接近的GAC丰田凯美瑞双引擎(参数|图片)。按次顶版计算,车价24.28万,不考虑各地实际优惠情况,两者的保险车船税相当,可以直接冲抵。

对于凯美瑞(参数|图片),5年10万公里油耗28980元(油耗4.5L/100公里),保养费2397元(4年10万公里不需要基本保养),5年保存率54.95%,残值133418元。因此,凯美瑞的全生命周期运营成本为140,759元。

发现没有,“汽油车”居然做到了性价比。这个计算是基于特斯拉Model 3的乐观套期保值比率。要知道大众帕萨特(参数|图片)5年对冲比例是49%,很难保证特斯拉Model 3年后能以48.7%的高残值卖出。且不说几年后电动车购置税优惠政策会取消,这样的“反杀”会更加明显。

巧合的是,从采访哥哥回来的路上,我撞上了雷凌双清的一辆网车。在聊天中,司机都流露出对车的欣赏和喜爱。从他几年后跟我“炫耀”他赚了多少钱的洋洋得意的话语中,我感受到了这个“工作车”在我屁股下的强大力量。

所以对于那些真正在乎花多少钱买一辆车的消费者来说,可靠性高、保存率高(我就不点名了)的HEV混动车型,才是现在乃至未来很长一段时间真正能为你省钱的利器。

主观察

然而现实远比理论计算要骨感。正如我在《丰田推三辆电动汽车:这不是一个简单的自由市场买什么的问题》中所说,新能源汽车的发展在自由市场之外有太多的考虑。渐渐的,我们无法选择自己喜欢的车型,最方便使用的,也许是真正省钱的。


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