报废卡车的经典,这种过去奔驰和北本生产的卡车,很少见 天马精化

股票行情  2021-03-14 21:17:28

国内最正宗的奔驰血统的重卡应该是北方的奔驰。知名百吨王明星模特之前有过传奇经历。

北奔驰,现在的北奔重型卡车,是中国兵器工业包头公司最早的原型车,后与西德奔驰达成技术合作后更名为包头北奔驰重型卡车公司。众所周知,早期的北奔驰重型卡车吸收了西德奔驰NG系列重型卡车的技术。当时,NG系列重卡是欧洲的明星车型。引入国内后,首先大量投入到专用和工程车辆中,二级底盘以改装为主。

这款车是北本早一批NG80消防车。这款车是beibenchi当初生产的“a货”。所谓的a货指的是使用奔驰v型柴油发动机的重型卡车,此外还有b货(deutz风冷发动机)和c货(柴蔚发动机)。

在这一代北奔NG80重型卡车上可以看到奔驰NG系列重型卡车的很多影子,因为第一代车型完全是参照奔驰NG系列重型卡车制造的,使用了很多西德原装配件和技术。甚至为了保证北本生产线的质量控制,一开始就有奔驰厂商的专家参与指导。

Mercedes NG 1973Mercedes NG 1980,85

北奔和奔驰的相似之处可以通过多图对比找到,主要是借助第二代(1980款)NG重卡驾驶室平台打造。与上一代相比,这一代车辆在驾驶室空气动力学方面有一定的优化,侧面装有导流腮。

ND1320,北本常规驱动形式的二级底盘代号,部分全轮驱动6X6的底盘已经看到上面标有ND1260。

八边形保险杠采用纯钢制造,非常适合当年特种车辆的环境。下面的外部照明由原厂配置,角度可调,更方便夜间照明。

因为整车已经刷过两次漆,质量不如原厂可靠,而且海边保存的环境潮湿,有腐蚀性,所以这辆车已经全是铁锈了。

当年所有消防车都是在线维修,没有像其他特种车辆一样每天处于恶劣的工作环境中,使得车灯保持原厂状态。

北奔NG80车灯结构很简单,就是一个卤素灯和远近灯的组合,还有一个转向灯。外灯罩由玻璃制成,底部刻有BOSCH标志。

可能是因为消防车的驾驶室不高,又因为协调了夹克的尺寸,所以这款车采用了单排驾驶室。

找一张奔驰NG3535 AK的照片。北奔NG80的单排驾驶室与原奔驰NG单排驾驶室还有些许差距,踏板梯和挡泥板的形状也略有不同。(这个黄前四后八有后期柴蔚北奔倾销的味道)

NG,下一代cab代号为SK。主司机门侧窗有明显区别。SK系列的两个窗口的底线连接更加流畅。还有一个小细节是门把手做了改进,开门方便多了。

单排驾驶室的驾驶室阻尼与半排驾驶室不同。这款车的阻尼机构是带液压阻尼的螺旋弹簧,而半排驾驶室有两组液压阻尼,然后在锁紧机构下面有一个阻尼机构。

气缸盖布满大目标的发动机,无法隐藏在上图中。这个单缸单头的V8发动机是OM442,是自吸式发动机。由于没有增压和中冷系统,这台发动机在接近15升排量的情况下只能产生290马力和1600牛顿·米的扭矩。

当时也有一款奔驰A级产品带增压的发动机,为了弥补这款产品的缺陷。增压发动机型号为OM441LA,V6,中冷增压,最大马力300马力,但稳定性上应该不如OM442自吸。

配套的变速箱是ZF 5S-111GP,8档手动变速箱,一直在用。它在奔驰、北奔、马铁都用的很多,高低速从左到右来回摆动。这种切换方式由双H阀体控制。

OM442 V8发动机出厂时有两根独立的排气管,分别与两侧气缸的排气歧管相连。在一些装有特殊设备的特殊车辆上,也采用垂直双排气。

油田的测井车采用立式结构,都有双排气管。

电池没了,基本可以断定报废了。如果电池还在,这辆车可能会从现场带回来作为备用消防车。

看着轮胎上滚烫的车轮钢圈,毫无疑问齐鲁服役的消防车有着帅气的奔跑效果。

北奔的后桥技术来自奔驰,内部为双减速结构,分为主减速器和轮侧减速器。两级减速可以减小中桥包的体积,增加减速和扭矩增加的效果。从老司机反馈来看,当时北奔轮的散热能力比斯太尔轮好。

夹克上的名牌来自上海消防器材知名夹克品牌Glaman。

看起来像泡沫消防车。全车能用的设备都拆了,这里只剩下一个空壳。

控制面板上有一个累计计时器,设备的工作时间始终固定在639小时。

因为门没有打开,所以只能透过玻璃看内部。这个内部是早期的。当时还是双位方向盘。后期换成2630 A货那样的四位方向盘,带增压北奔。

像这样。

内饰与奔驰NG截然不同,手刹的位置非常特殊,在工作台最左侧,像铁马这样的重型卡车。

我曾经向北跑到重型卡车雄镇这边的时光一去不复返了。A货的大部分重卡也报废了。不知道为什么这辆车没有用来炼钢,也没有拆过,就是静静地停在海边,吹着四季的海风。......

照片:夜玫瑰


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