「退火车票手续费」共享车“一地鸡毛”迷了路

股票行情  2021-04-29 21:33:58

近年来,随着利润难、用户体验差、管理问题多等诸多问题的出现,一度火爆的共享汽车热潮开始逐渐消退,自行车共享行业发生的场景也开始在共享汽车行业上演。其实没有哪个行业像共享车一样被“拆分”过:一方面是龙头企业问题频发,另一方面是新人加速共享车布局。

分享汽车“一地鸡毛”

作为共享汽车领域的龙头企业,GoFun travel正挣扎在生死边缘。

最近,北京、武汉、天津、杭州等地的消费者反映,他们所在的城市很难租到GoFun提供的共享汽车,有些地方的运营网点甚至被取消,消费者在App中存入的存款“既不能取出,也不能转移到其他城市使用”。

据公开信息,GoFun Travel成立于2015年8月,其业务于次年2月开始上线。GoFun travel依托首汽集团独特的牌照和停车资源,迅速在新能源汽车分时租赁市场上打开局面。数据显示,截至2019年3月,GoFun已在全国投放近3万辆汽车,仅次于SAIC旗下分时汽车租赁公司Evcard,位于全国第二位。

然而,正是从那时起,GoFun旅行社开始了一场全国性的战略收缩。据了解,GoFun自2019年起退出重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市,自2020年起退出长沙等城市。目前GoFun的出行App显示,大部分城市只提供日租、长租等服务,车辆数量大幅减少。

无独有偶,重庆共享汽车品牌熊猫汽车也于今年1月31日发布了《重庆熊猫汽车租赁有限公司暂停运营通知》,宣布因公司经营原因将于2月1日停止运营。

和GoFun的旅行一样,熊猫的车内有太高的亮瞬间。作为最早进入共享旅游领域的平台之一,熊猫汽车曾是行业内前景看好的共享经济项目,也曾计划独立上市。但从2019年开始,出现了转折,熊猫车的市场活动日益减少。现在,熊猫车已经正式退出。

GoFun旅行和熊猫用车的情况,其实是目前共享汽车行业的缩影。

2011年左右,中国出现了汽车分时租赁。2015年被业界定义为中国共享汽车的第一年。市场发展迅速,受到资本的高度追捧。据行业统计,截至2019年2月,全国注册共享汽车企业1600多家,投入运营的共享汽车数量达到11万至13万辆。

但好景不长,现在大部分共享车平台已经淡出市场:2017年,走高端路线的共享车平台EZZY因资金链断裂而解散,友朋停止运营,途观一公司倒闭;2018年,美团租车暂停试航,麻瓜旅行关闭服务,巴戈旅行宣布关闭;2019年,路歌的过客去楼里,后续的公车沉默了,car2go官方宣布出发...

资本市场的火爆也从一个方面反映了共享汽车行业的现实。2017年,共享旅行以764.59亿元的融资额成为当年投资最高的行业,也被称为“共享汽车之春”。现在共享汽车行业的资本热潮已经退了。根据国内知名市场研究机构易观国际发布的数据,2019-2020年,共有汽车市场一年多没有注资。

“名不副实”的根本原因是什么

业内人士认为,拼车的概念是好的,消费者可以通过拼车来减少汽车数量,从而缓解由此带来的城市交通拥堵、空气污染、停车位紧张等问题。但实际操作中,共享车多少有些“名不副实”。

首先是服务不满意,消费者的体验越来越差。数据显示,近年来,消费者对共享汽车的投诉迅速增加,尤其是在节假日共享汽车需求较大的情况下。计费异常、车辆故障不能及时解决、充电距离短、售后服务差、车内乱七八糟等问题都是投诉中心。

目前几乎所有共享车都使用电动车,续航里程成为消费者关注的问题。当很多消费者开始使用共享车时,车辆的里程显示为200 km到300 km,但在实际操作中,车辆的里程下降太快,只有100 km以上,极大地影响了消费者的体验。

停车费是共享汽车的另一个难题。前一个消费者用完车后,把车停在停车位,后一个消费者不能保证马上用车,所以期间会产生停车费。停车费由谁交,怎么交,是影响共享车使用的重要问题。虽然很多共享车平台都表示已经和多家停车公司达成合作协议,消费者在用车时可以直接将车开出停车场,但实际上很多消费者在取车时都会被要求按停车场付费,也就是说消费者在用车前已经付费。

此外,成本高、利润难也是共享车不可持续的重要原因。长期以来,共享车平台采用资产密集型运营模式,平台需要承担车辆购置、运营网络建设、车辆保险投资等固定成本,以及车辆损坏、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、客户端营销费用等运营成本。同时,平台还会继续投资教育补贴市场,但几乎所有的收入都来自车辆租赁,租赁价格相对较低,大约是线上车和出租车的一半,订单量受品牌大小限制。

目前这种商业模式很难实现收支平衡,“赔钱赚钱”已经成为很多共享汽车平台的真实写照。

“分裂”“不合时宜”吗

在行业内,汽车“新四化”已经成为共识。但是当电气化、智能化、网络化的发展如火如荼的时候,为什么分享的前景会变得迷茫?

业内人士认为,像当年的自行车共享行业一样,商业模式不清晰是主要原因。同时,与自行车共享相比,共享车的商业模式更加复杂,还处于探索阶段。另外,一些平台存在“赚快钱”的思维,共享车市场缺乏行业规范,尤其是共享车占用公共资源、停车问题、安全法规等领域,也导致了共享车的普及。

事实上,没有哪个行业像共享汽车一样被“分割”。一方面GoFun、Evcard等龙头企业问题频发,另一方面吉利、戴姆勒、长城、小鹏等汽车公司加快了共享车布局。

近日,由Xpeng汽车销售有限公司100%控股的合肥鹏志汽车销售服务有限公司正式成立,新公司的业务范围包括共享租车服务。滴滴出行创始人兼首席执行官程维曾表示,共享是未来旅行的最佳计划,预计到2030年,共享旅行在中国乃至全球市场的份额将从目前的3%增加到30%。

格实汽车研究院资深行业分析师蒋欣表示,从发展规律来看,任何行业都会经历萌芽、过热、反思、复苏、成熟,共享汽车行业也是如此。现在,共享汽车行业已经过了资本萌芽和过热期,开始进入反思期。未来资本对行业的影响会逐渐减弱,但一些优质企业还是会受到资本的青睐,自身的盈利能力也是下一阶段重要的竞争因素。

华北理工大学经济管理学院教授季表示:“共享汽车产业尚未真正进入稳定发展轨道,仍处于探索阶段。”他说,共享车的优势在于通过通信技术和互联网技术的结合,实现车辆的自动化和智能化管理。“短期来看,共享车还是有市场的,但它的优势不是颠覆传统租车,而是可以让原来的租赁更加智能化,提高传统租赁的效率。”

中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示,从全球角度来看,绿色共享出行是一个重要的发展方向,但同时也是一个巨大而复杂的社会工程,仍处于快速发展过程中。无论是商业模式、运营模式、服务产品技术还是政府监管,都需要研究解决,不断发现问题,解决问题,创造良好的共享旅游环境。因此,需要通过技术迭代和运营模式创新,提供面向场景、个性化、更稳定的出行服务,真正实现拼车的初衷,在市场中生存。


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