原1.5L四缸伊兰特VS三缸卡罗拉,谁对年轻人更真诚? 601208

股票行情  2021-03-25 00:33:06

对于大多数入门级合资车来说,使用1.5L或1.6L发动机似乎已经成为常态。毕竟这种排量的发动机可以保证更低的油耗,满足日常使用。第七代伊兰特在推出后不久的12月赢得19433辆,采用Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器动力总成。

同时,2021年,卡罗拉也推出了TNGA 1.5L+10速CVT版。虽然功率比1.2T+CVT弱,但油耗更低。

对于当代消费者来说,如果要花十几万买一辆运营成本更低的家用车,伊兰特和卡罗拉都很纠结。同样的1.5L发动机,同样的全球车型,同样的历史,同样的青春,同样的销量——好像没有区别。答案显然是否定的。

诞生于i-GMP平台的第七代伊兰特,作为韩国知名车型,不仅继承了前辈的旗帜,还创下了近2万辆每月的畅销纪录。显然,这款新车肯定有自己的优势。卡罗拉作为丰田TNGA架构下的主力车,在推出1.5L+CVT后并不比1.2T+CVT便宜——而丰田似乎对这一变化很有信心,而跟上1.2T的价格就是最坚实的证明。

动力系统本身也有很大差距。虽然都是同排量,但是 elantra的Gamma 1.5L MPI发动机(参数|图片)属于现代SmartStream的新一代四缸发动机,而卡罗拉的1.5L发动机(参数|图片)属于Dynamic Force的三缸发动机。从两款1.5L车型的来源来看,前者分享了大部分的结构,是在Sonata(parameter | picture)270t车型上与1.5T发动机联合开发的,而后者是基于Camry(parameter | picture)2.0L发动机,少了一个气缸,为的是打造市场上的入门级动力配置,适应 yaris

所以从目的上来说,两个品牌对于1.5L的入门级动力的定位是不一样的,丰田之前在全球市场只搭载了1.5L的雅力士,所以愿意搭载卡罗拉在更多的市场分担1.5L和2.0L发动机的生产成本。

但现代希望Gamma 1.5L MPI发动机在搭配大部分车型时能有更好的输出效果,所以会刻意避开很多“结构雷区”,比如三缸。

至于为什么三缸属于“雷区”,简单理解就是传统发动机会有四种工作状态(吸气、压缩、点火、排气),所以四缸在每种状态下都会做功,动力输出是连续的。由于固有的结构问题,三缸机在输出时会“缺一节”,发动机在做功时会有相对较大的振动,在高负荷条件下相比会特别明显。更何况这两款车都是紧凑型家用车,所以消费者对NVH肯定更敏感。

虽然在动力总成结构上有优势,但第七代伊兰特的成功销售显然还有更多有利因素。比如伊兰特,在很多看得见的地方也是同级别的显要存在。比如参数化的宝石前进气格栅和侧面各种尖锐的几何分割线应用到每一个曲面上,形成独特的造型风格,在路上行走时辨识度很高,让人不由自主地想了解更多配置和售价。无论是同档次还是同价位,伊兰特的设计都能让人眼前一亮。

相对来说,卡罗拉作为2019年推出的家用车车型,刚推出的时候能带来一定的新鲜感。从正面的锐利线条来看,确实和雷凌的兄弟车一样,是主要的年轻消费者,但从侧面和尾部还是可以看出其中庸家用车的精髓。

室内设计的对比会更直观。卡罗拉传统的三位方向盘,传统的变速杆,传统的仪表盘,都透露着传统和保守。作为一个年轻人,我觉得伊兰特的室内设计比卡罗拉好。首先,伊兰特的内饰强调科技感。全新的智能车和内饰设计可以证明这一点,尤其是飞行变速杆、一体式大屏幕和全触控空调面板。

看价格,卡罗拉和伊兰特的成交价格差距很大。众所周知,日本车折扣很少,尤其是卡罗拉。其新款1.5L车型价格与1.2T车型持平,最低价格为手动挡,意味着落地价格应该超过13万。

第七代伊兰特虽然是刚上市的新车,但是在价格和政策上还是挺有诚意的。买车交强险加商业险,落地成本减半。此外,还有通过购买新车免费进行终身基本保养,以及另外补贴2000元换车等。如果换算的话,你会发现落地和使用成本相比同档次车型是极其有利的。

结论:

客观来说,伊兰特和卡罗拉都是中国市场上销量最好的车型,但对最入门级车型的态度却大相径庭。卡罗拉1.5L显然想获得企业订单,主要集中在旅游和租赁市场,所以人们对价格皱眉头,而对于大多数人来说1.2T也是“趁机”提价。

在这个对比中,很明显第七代伊兰特对年轻消费者更加用心友好,Gamma 1.5L MPI发动机相比同档次或者后期体验可以更舒适,而中型车在配置上已经和中型车相匹配。同时,诱人的购车政策也具有较高的性价比,是当代年轻消费者非常在意的地方。正是这种组合拳,才能让伊兰特在2020年最后一个月成功排在汽车畅销榜首位。

文本|基于山脉

图|网络


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