拉货司机口述:低收入靠潜规则赚钱,然后相机就不干了|深网 东吴基金管理有限公司

股票行情  2021-03-13 13:49:58

作者孙渔

编辑康晓

出品|王诜腾讯新闻小曼工作室

“我只能要求强制我的车不要跟人,但是如果我装了相关设备,我就不会再当拉货了,不管要不要钱,反正我也不赚钱。”针对近期关于货运啦啦队安全整改措施的讨论,货运啦啦队队长何向表示。

2月24日上午,关于长沙用户之前跳楼身亡的事故,货运代理发布了道歉和整改公告。在公告中,货代表示缺乏安全预警,并没有在第一时间察觉到异常事件。同时,货女也表示自己有不可推卸的责任,感到极度的自责和愧疚。

货运代理表示,他将采取多项整改措施,包括:升级安全事件处理流程。对于重大安全事件,CEO直接牵头成立处理小组进行处理;跟车指令现场在线强制全程记录功能,确保发生事故时能及时掌握车内情况,方便警方取证。

然而,这些整改并没有得到外界的认可。央视新闻对此提出质疑。“正常的话,要有行车记录,保证乘客和司机双方;如果正常,偏航应有预警和约束,使安全可控;如果正常,平台应该第一时间知道异常行驶情况。”

这个问题不仅仅在于拉货的平台。据“深圳网”报道,目前国内涉及同城的货车平台有托运人跟车,大部分平台不要求安装相关监控措施。

更值得注意的是,随着共享模式整合的社会资源平台越来越多,快递员、快递员、司机、家政服务等群体越来越大,混合情况下很难考虑安全问题。

把“偏离航线”的货代拉回正轨很容易,但如何保证此类事件不再发生才是问题的关键。

混乱的货运市场

数据显示,Cargo Lala由创始人周于2013年在香港创立,次年进入内地市场,主要提供同城及跨市货运服务。截至2020年11月,拉货服务已覆盖中国352个城市,每月司机48万人,每月用户720万人。泰国分公司将在2017年盈利。

据媒体报道,创始人周毕业于斯坦福大学,后发展成为职业德州扑克玩家,为在澳门赌场创业赢得第一桶金。

霍拉拉创始人周历经数轮融资,估值达数百亿美元。投资者包括高淳资本、红杉资本、顺威资本、老虎环球管理、于波资本、零一风险投资等公司。

资本帮助货运代理站在行业前沿。Fastdata 2019年发布的《中国同城货运网汽车趋势报告》显示,2019年1-4月,货运代理交易额占行业总交易额的53.6%。

然而,竞争对手也在崛起。去年滴滴、满邦、Hello、顺丰等公司先后为同城货运市场带来巨额资金,快狗、云鸟也占据了相当大的市场份额。

值得注意的是,同城货运是一个极其巨大的市场,货运代理只占据“网络车”行业的头把交椅。据公开信息显示,同城货运市场规模逐年扩大,从2013年的7100亿元增长到2019年的12732亿元,复合年增长率为10.22%。但目前中国同城货运十大龙头企业的市场份额只有3.5%,同城货运具有很强的区域隔离性,市场比较分散。同城货运市场,往往存在需求错位的问题,就是货车空置率高,车人不匹配。

根据“深网”的说法,由于行业极其分散,目前同城的货运网络市场和前期差不多,大部分司机会选择从多个平台接单。

北京卡车司机朱景龙(音译)告诉王诜,“我隶属于一家货运公司,业余时间从多个平台接受订单。(货运)公司默认这种行为,因为单数不多。”另一位专做货运网络的司机何告诉深网,“虽然拉货、快狗等平台主要是促进搬家,但其实搬家收入并不算多,主要是频率太低。工作时间太长。”

拉货主要靠司机交会员费和附加信息服务费来盈利。拉货搬运工曹刚告诉王诜,“搬运项目或货物搬运项目类似于船长负责制,拉货会。任务交给船长,船长协调团队和司机的时间,最后服务。”

一位物流行业人士对货运网络汽车行业持悲观态度。“移动不仅仅是需要和强大,而且很难扩大规模。Cargo Labrador、Fast Dog等平台更关注同城货运市场,但目前这个市场很难规模化、标准化。网络汽车刚发展起来的时候,全国各地的出租车公司基本上占据了旅游行业的主要市场。滴滴等公司可以直接接手系统的司机,但同城货运没有这种规模的公司。”

业内人士进一步表示,“在货运领域,司机根本没有忠诚度。搬家是一次性的事情。司机只想赚够利润。通过潜规则涨价很正常;对于长期货运,司机更倾向于跳过站台,以避免服务费。”

数据显示,虽然搬家业务让货代家喻户晓,但实际上同城货运平台上的主要订单是由B端用户完成的。Cargo Labrador的2100万注册用户中,30%是以建材市场商户、小工厂、花卉市场商户为代表的商户,提供70%的订单。

上述网车司机和搬运工已经向“深网”证实了这一说法。“一天最多只能收到两三个订单。有时候几天可能收不到一单,收入太低。”

另一个困惑来自非法经营。据中国裁判文书网报道,以货运代理为代表的同城货运公司在走私、贩毒甚至非法枪支运输中发挥了重要作用。

货拉拉“偏航”

据此前媒体报道,2021年2月6日晚,一名湖南女孩穿过一个货物平台,在跟车时从卡车上摔下,因头部受伤死亡。司机说那个女孩从窗户跳了下去。

根据传播路线图,事故现场位于长沙市曲园路,距离梅溪国际公寓约4公里。卡车司机驾驶的卡车至少三次偏离航行方向,绕行路线上没有路灯,外界解读为女生跳下车的主要原因:觉得自己的安全受到威胁。

货运司机在笔录中承认自己在驾驶过程中“三次打偏”。“第一次偏航的解释是导航错误。第二次偏航的解释是,他的家就在附近,而且熟悉路线。”司机的家人在接受媒体采访时表示,司机曾告诉家人,与萨沙在驾驶过程中因偏航发生纠纷。“解释的时候语气不太好,可能会导致女生心里害怕。跳出窗外可能是为了逃避。”

按照货运拉布拉多导航计划的路线,当天晚上司机应该在西二环向南行驶,然后向西转入林峰路。但司机选择的实际路线是从西面进入岳麓大道,转入王龙路、松露路、嘉园路、林宇路、屈原路。在屈原路上,女孩跳下了车。

跳车事件最担心的是司机的偏航。货拉曾经说过,“目前货拉APP和车内都没有相关的录音录像设备来支持录音取证的功能。”在这份公告中,货拉拉也承认“产品安全功能不完善,车单行程记录存在关键缺陷。”

去年年底,交通运输部官网发布《道路运输条例(征求意见修订稿)》,其中第123条明确指出,总质量12000公斤(12吨)以上的客运车辆、危险品运输车辆、半挂车牵引车、货运车辆,应当按照有关规定配备具有行车记录功能的卫星定位装置和智能视频监控装置,并接入符合标准的监控平台。

本次事件中的货运车辆为总质量小于4.5吨的普通货运车辆,目前没有强制性的车内监控安装标准。

朱景龙和何都告诉,他们从来没有听说过同行在车上安装监控设备。“主要原因是成本太高。另外,我们会尽力防止客户跟车。极少数顾客是不可能跟车的。安装设备。”

针对导航图问题,朱景龙向“深网”投诉,称拉货图有偏差。“站台只规划了最近的路线,部分地方的限高图没有显示,部分地方的禁行图也没有显示。”

针对跳窗事件,朱景龙表示自己也遇到过线路纠纷。“因为站台计算费用是按照最近的路线计算的,所以我们必须按照实际路线收费,所以有时候会有争议。”

何修德告诉《深网》说,拉货导航只计算最短里程。“永远不会有堵车、限高、禁行等。,一些临时道路维修平台不显示。”修德的选择是事先与用户沟通。“首先,尽量建议用户避免高峰使用,其次,与其他导航平台核对路线,并与用户确认。”

在货运拉拉队的微博回复中,有网友表示,“货运拉拉队最应该为不合理的航线导航道歉,并没有为了压榨司机而考虑后果。给卡车设置私家车的导航路线,不考虑城市中卡车的限制,红绿灯的数量,堵车的情况。出了事就拿司机顶。”

司机何修德也告诉王诜,卡车司机还要求司机签署汽车贴纸协议。签字后,司机必须在车身上贴一个写有“卡车司机”字样的广告。“货车司机说公司被罚款可以报销,但是一个月只能报销一次。为了避免用相机拍照,有时候必须选择偏航。”

商业模式漏洞

2018年,货运代理因为在一线城市的线上车平台很难叫车,被迫成为出行工具,给用户留下了很好的印象。但货拉拉很快回应说他是同城货运平台。“根据有关运输规定,货运和客运是分开的。这是公交车不拉货的一个原因。因此,货物拉拉平台上的车辆不能接受乘客订单。(副驾驶位置的货物和汽车除外)。”

事实上,2018年,滴滴和在线汽车平台Cargo Lala也卷入了另一起类似事件:乘客人身安全受到严重威胁。滴滴随后上线记录整个过程,但自称“客货分开运输”的货代并没有上线。

对于货运平台来说,禁止用户跟车应该是比安装摄像头更好的选择。但是,有不少用户告诉“深网”,同城货运或搬家涉及司机偷货或野蛮装卸。“你一定要在一旁看着。”

2020年6月,广州市中级人民法院披露的刑事判决书显示,受害人代某通过手机拉货软件下单,被告麦某接单。卸货时,被告麦某趁被害人戴某不备,将一箱茅台藏在车内,搬动其他货物后离开现场。

黑猫投诉平台上有3000多条关于货车司机的投诉,大量投诉指向货车司机丢货、私自涨价、侮辱客户等问题。

北京贾云律师事务所律师赵占领表示,交通部在网络车管理办法中规定,网络车平台应承担承运人的责任,但目前国内没有法律要求货运平台承担类似承运人的责任,这是货运平台未能像网络车平台一样采取非常严格的安全管理措施的重要原因之一。这件事至少说明货运平台的监管要加强。

增加摄像头,和警方建立更紧密的联系,能解决这些问题吗?

对于司机来说,安装摄像头等监控设备会大大减少一些灰色收入。当面谈判和讨价还价一直是同城货运和搬家行业的传统。

根据王诜去年对10多个使用拉货车或快狗搬运货物的用户进行的调查,没有一个最终以平台价格完成交易,最多的一个加到800元,最少的一个在50元左右。

司机也很反感。曹刚告诉深度网,“用户通常对他们携带的货物没有足够的估计,汽车本身也很难安装。现在调配车辆很麻烦,需要现场协调。”

货代曾尝试推动装卸费的标准化,但只对车辆里程、基本装卸费、楼层费、大件附加费等进行了标准化,而入驻楼前的装卸费、候车费等仍未进行相应定价。目前,在点击汽车时,拉货员会用橙色字体提示:“如果装卸时间过长,货物过多,或者有难以装卸的物品,司机可能会收取装卸费。如发生手续费,请另付。”

朱景龙和何都告诉,同城货运利润很低。加入拉货后,收入增长非常有限。“月收入五千到一万左右。加入拉货后收入增加了一点,但是考虑到拉货。费用基本等于公寓。”

数据显示,注册货运代理在接单时要交1000元押金和缴纳会员费,其中269元是基本会员,司机每天可以收到2单不收佣金,859元可以无限期接单,当天价值最高的订单可以优先。如果金额超过免佣金账单,货运代理将收取每张账单15%的佣金。

何修德告诉《深网》,“根据拉货给出的价格,根本没有钱,因为每天能跑的单数是有限的,每次下单都要收取额外费用或者绕过平台接单。有可能盈利。”

对货车司机来说最麻烦的问题是,自用货车拉货需要办理相应手续,具备货运从业资格的货车司机数量有限,部分司机长期处于非法经营状态。审计培训不到位,监管机制缺失,货车司机平台管控能力很低。货郎能解决这个问题还是意志坚强?当不愿意接受全程录音或者受到强监管的司机流向其他平台时,货车司机还能怎么办?

之前安装监控滴滴的费用是司机先出后逐步退,但目前货代还没有公布这部分费用由哪一方承担。截至发稿时,货代尚未对深网提出的成本问题做出回应。

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